Sistem pengecasan kereta
Kerana bateri menggunakan asid sulfurik dalam proses pelepasan, menghasilkan air, jadi ketumpatan elektrolit dalam proses pelepasan secara beransur-ansur berkurangan, apabila bateri benar-benar kehabisan kuasa, ketumpatan elektrolit juga menurun kepada yang paling rendah. Kita boleh mengetahui secara kasar tahap nyahcas bateri dengan mengukur ketumpatan elektrolit, yang juga merupakan prinsip lubang pemerhatian kuasa bateri tanpa penyelenggaraan. Secara amnya, ketumpatan elektrolit bateri yang dicas penuh adalah kira-kira 1.28g/ml, dan ketumpatan elektrolit bateri tanpa elektrik ialah kira-kira 1.24g/ml. Dan titik beku elektrolit bateri yang dilepaskan sepenuhnya akan meningkat, pada musim sejuk yang sejuk terdapat risiko pembekuan.
Parameter yang mencirikan kapasiti bateri ialah kapasiti undian. Kapasiti undian yang dipanggil ialah kapasiti output bateri dengan menyahcas bateri baru yang dicas penuh pada suhu purata 30 darjah pada kadar nyahcas berterusan 20j sehingga voltan bateri dikurangkan kepada 10.5V. Sebagai contoh, jenis bateri yang biasa digunakan dalam kereta kami ialah 6-QA-60, dengan "60" ialah kapasiti undian, yang diperoleh dengan menyahcas arus 3A selama 20 jam secara berterusan dan bateri voltan menurun kepada 10.5V. Secara amnya, semakin tinggi kapasiti bateri, semakin banyak bahan aktif seperti plat positif dan negatif serta elektrolit di dalamnya, semakin besar isipadu, dan semakin tinggi kosnya. Pada masa kini, untuk mengurangkan kos, kereta biasanya menggunakan bateri yang lebih kecil, seperti 6-QA-60 digantikan dengan 6-QA-45. Jumlah dan kapasiti undian bateri dikurangkan, dan kos juga dikurangkan. Walau bagaimanapun, bateri sedemikian tidak tahan lama.
